11月份，比亚迪月销量再次冲破50万辆，谛视收获的背后是宽绰热销车型皆发力的效果，统计了一下，比亚迪旗下月销过万的车型高达15款，基本上款款都是明星，个个在忽地群体中的影响力都很大，比如提到经济实惠，许多东谈主第一个就会念念到比亚迪秦PLUS DM-i，11月份这款车卖了24869辆，位列紧凑级轿车销量排名榜第三位。

秦PLUS DM-i打出的标语是电比油低，7.98万起售，照实要比许多同级燃油车型的订价低廉，搭载比亚迪DM-i插电混动系统，可油可电，不单卖的低廉，用车费本也很低，另外车型的外不雅内饰也都过得去，在同级竞品中施展不差，卖的好其实并不奇怪，底下就来望望忽地者花钱包支抓的秦PLUS DM-i到底有哪些隆起上风。

提到秦PLUS DM-i，最初不得不提的等于这套插混系统了，由1.5L当然吸气发动机+电机+电板组成，采取P1+P3的混动构型，发动机功率并不大，唯有81千瓦，峰值扭矩135牛·米，搭载132（145）千瓦电机，零百加快最慢仅需7.9秒，而145千瓦版块致使只须7.3秒就能破百，整套能源施展十分于2.0T低功发动机。

配备8.32和18.32千瓦时刀片电板，NEDC工况续航里程差异为55和120公里，匹配E-CVT无级变速，馈电油耗3.8升/百公里（NEDC工况），闲居用车，速率不高的情况下基本上是纯电行驶，发动机不参与驱动，整台车给东谈主的驾驶感受就跟电车雷同，平顺、静谧，开着相当空闲，当速率上来后概况用HEV模式，发动机驱动跟油车感受差未几，杂音不算大，不会感受到很是的吵闹。

电机加抓下，整台车的加快体验跟油车不太雷同，油门反应很实时，提速很快，有点推背感，145千瓦版块要更廓清一些，闲居其实132千瓦版块能源也够用了。

有动能回收系统，不错颐养动能回馈力度，这个对纯电续航是有匡助，刚开的技艺会有点不稳健，民风了还行，但偶尔家东谈主乘坐，可能会有点不快意，有家充条款的，其实动能回收没必要，电用结束，回家插上充电就完事了，提到纯电续航，就要说一下2个版块的选购了，我个东谈主更提倡采取120公里版块，更长续航城区通勤也要更浅近一些，另外有快充，偶尔没电了也能办个事趁便补一下电，用车费本要更低一些。不外预算有限，概况追求性价比，其实55公里版块也没问题，等于充电庸俗些终结。

提到驾驶感受趁便聊聊底盘悬架，秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊零丁悬架和后扭力梁非零丁悬架，用这套悬架并不虞外，毕竟价钱摆在这，调教格调偏硬，在大的轰动路面概况过降速带时会嗅觉到有点颠，路感廓清，但施展也很干脆，不会有实足的震动，另外硬朗格调的悬架，在高速行驶时复旧足够，速率上来之后遭遇一些坑洼路面，行驶的很稳，超车并线有信心。油耗施展也很好，这套插混系统，城区用着会更省油一些，不算肉的驾驶格调，在城区百公里油耗差未几在4升多，高速要略高一些，差未几在5升多，主要依然看路况和平均速率。

外形不差，龙颜好意思学加抓下，这套外不雅依然很能打的，车头八面龙吟格栅尺寸很大，看着比拟凶，里面是镀铬点阵中网，精采感依然有的，箭羽式的大灯组很有辨识度，点亮之后一眼就能认出来是秦PLUS车型。

侧面肩线隆起，加多通达感，车顶线条畅通，坡度不大，对后排空间影响小，配老例门把手，比拟好用，车尾部分打算从简，尾灯内凹式打算，挺有头绪感的，尾箱顶部打算了鸭尾造型，不寥寂，采取荫藏式排气布局，用了长入式尾灯组，里面导光条是龙爪花式，点亮之后也很扎眼。

内饰打算毛糙大方，T型中控用了软性材质包覆，中间搭配了高亮的烤漆面板，看着上档次，等于容易留指纹，需要勤擦抹，低配车型中控屏尺寸小一些，但都有自稳健旋转功能，Dilink车机系统，界面轻易，容易上手，有双音区语音识别放置功能，识别度还挺高，开车的技艺喊一声“小迪”就能作念一些导航、文娱之类的操作了，标配手机APP汉典放置，夏天这功能好用，能提前开放空调降温。

车长4765毫米，高度有1495毫米，轴距2718毫米，紧凑级阵营里，这个尺寸不算小了，空间不差，体验了一下，身高175厘米的职责主谈主员坐在前排将座椅靠背调的角度稍大一些，不影响到后排乘坐，腿部还有剩余空间，后排头部空间也还行，再高一些的乘员，坐在后排头部空间可能会有点压抑，但也不至于顶头，只需要调整一下坐姿就不错了。

详细来看，秦PLUS DM-i满足家用全都没问题，城区能用电开yun体育网，用车费本相当低，偶尔出趟远门，也不会有里程错愕，能耗也不高，能源施展不输2.0T纯燃油车型，要津是价钱低廉，只须7.98万起。