2024年起原，采埃孚，博世，弗瑞亚等国际汽车零部件巨头纷纷举起了降本增效的大旗，大限制裁人一波接着一波。这种企业瘦身的作念法开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，无疑反映出面前国际汽车零部件行业的窘境。

与国际汽车零部件巨头哀鸿遍地的大配景下，国内阛阓却是一派生机勃勃的场面，其中在我国战术扶握以及国内新动力阛阓销量猛增的刺激之下，诸多国内汽车零部件车企业精深竣事了营收快速增长，况且还进一步开拓国外阛阓，篡夺更多的国际阛阓份额。

面前来看，汽车产业的新旧势力对决依然进入到了尖锐化阶段，全球各大主要经济体的汽车产业竞争关系也发生了根人道升沉。其中中国新动力汽车产业的快速崛起让许多区域取得了真澄澈切的公正，同期也让部分区域受到了严重冲击。很显著，欧洲汽车产业，尤其是德国汽车产业，是受影响较大的一方。

阐发相关统计，在2016年时，德邦原土汽车产量高达570万台，三年之后的2019年，这一数字着落至470万台，整整缩水100万台，2023年时，这一数字又滑落至410万台。在汽车产量缩水1/5以上的配景下，德邦原土的汽车零部件企业无论体量大小皆受到极大冲击。

阐发国外媒体报谈，在本年11月4日，全球第一大汽车零部件供应商博世暗示，由于无法竣事其财务看法，公司可能会进一步诊疗东谈主员成就。本次最新裁人行为将影响7000多个服务岗亭，主要波及汽车供应部门，同期也波及器具部门及追究家用电器的BSH子公司。需要防备的是，这依然是博世在本年的第4次裁人行为。

仿佛讨论好的一般，德国的另一家汽车零部件巨头舍费勒紧随着在本月5日秘书，将在欧洲裁人约4700东谈主，其中中邦原土将裁人约2800东谈主。同期，舍费勒还贪图关闭我方在欧洲的两家工场，具体笃定将于本年年底公布。

国际巨头尚且如斯，那些体量更小的零部件企业境遇只会更差。阐发德国某盘考公司所公布的数据来看，在2024年上半年，共有20家年收入卓绝1,000万欧元的德国汽车零部件供应商苦求歇业，这一数据比拟客岁同期普及了60%。其中，曾为良马，奔突和环球等有名汽车品牌提供车内座椅的有名供应商Recaro Automotive也因此不抵债，在本年7月份苦求歇业。由此来看，将2024年称为国际汽车零部件巨头的隆冬并不为过，而且有很巧合率，本年仅仅这场隆冬的运转。

毫无疑问，国际汽车供应链企业的多数裁人，致使倒闭，很猛进度上体现出汽车阛阓向电动化升沉的深入影响。在此前的燃油车时期，这些巨头依靠本领壁垒赚得盆满钵满，而在产业大变革的影响下，他们再也不可像之前那样躺在曩昔的功劳簿上睡大觉。面对新动力波澜，国际零部件巨头需要再次参预多数研发经费来开采护城河，同期他们还要受到欧洲经济增长放缓，休闲率飞腾，新动力购车补贴取消等成分的影响。在内忧外祸的大配景下，裁人优化委果是在所不免。

不外需要咱们防备的是，统筹全局来看，这些国际汽车零部件巨头的裁人行为更多的是转型时候不可幸免的阵痛，正所谓卸下服务才气轻装前进。其次，当作把持行业多年的存在，零部件巨头们与主机厂商有着长久的密切配合关系，这意味着他们在供应链阛阓依旧有着极大的影响力。咱们的国内零部件厂商无论是在限制、资金照旧本领等方面，与这些头部玩家仍有着较大的差距，这是需要咱们爱重的。

除此以外，当作新锐力量的中国零部件企业也有着许多问题存在，其中最为致命的是长久低利润运转。人所共知，中国的阛阓大环境极其内卷，在竞争加重的配景之下，价钱战在所不免。要是不具备本领的最初性创始性，就只可走廉价路子，其最终效力只会是沦为大厂的隶属。

车叔回来

总的来看，在电动化的大趋势下，以博世为代表的国际汽车零部件巨头正濒临着前所未有的挑战。为了适当当下悉力的阛阓环境开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，这些巨头们只可给与为我方瘦身的策略。与之比拟，我国的汽车零部件企业乘着电动化的东风快速崛起，统统这个词行业日趋抽象化和高端化。面前来看，国内零部件企业的发展趋势要比国外巨头更好一些，然则当今就研究能否作念衰老的问题，照实为时过早，毕竟两者的体量不是一个级别，咱们要作念的还有许多。正所谓出路是光明的，谈路口角折的，临了照旧但愿我国零部件企业能够收拢此次历史机遇，完成从追逐者到领跑者的丽都回身。