从今天开动欧洲杯体育，AutoLab第四届冬季续航测试插足收成开释期，通盘车型的测试效果将会在年前链接公布。

9台测试车，每天会有一台车型的测试数据开释，同期，解读视频也在同步制作中，迎接大家围不雅。

今天先给大家禀报smart精灵#5的测试效果。

咱们测试的smart精灵#5为超长续航豪华版，后驱能源，电机最大功率267kW，搭载100kWh的大电板包，官方续航里程740公里。

提前布置一下，因为车辆整备的问题smart精灵#5的续航和充电测试没能赶上与雄兵队一说念。

好在诚然测试时代延后一天，但崇礼的气温如故严寒依旧，仅仅前一晚的大雪让测试速率要慢了一些。

但全体上，smart精灵#5的大抵测试环境与其他车辆是不存在差距的。

从测试效果来看，smart精灵#5的表当今几台车中特地可以。

最初是续航已毕率，740公里的官方续航，在平均气温零下十几摄氏度的环境中，从90%SOC的电量至10%SOC的电量，践诺行驶了337公里，总的续航已毕率作念到了56.9%。

极点严寒环境下，smart精灵#5续航能保捏五成以上还算可以。

低温严寒对于纯电车的续航到底影响有多大？

从数据中也能看出条理。

比如，对比冰雪路段和低温高速路段的测试数据。

冰雪路段，由于说念路大面积结冰积雪，平均速率仅60km/h。

但此时，车辆每糜费10% 电量的践诺行驶里程，与低温高速路段平均时速96.9km/h景色下，糜费10% 电量的践诺行驶里程是并莫得收支太多，部分区间践诺里程以致仅收支一两公里。

咱们知说念对于纯电车来说，车速越高，电耗也越大。

而咱们崇礼测试中，抹平吞并辆车在两个不同速率区间电耗差距的原因，就在于环境温度不同。

冰雪路段的平均说念路气温比低温高速路段低了13摄氏度，以至于冰雪路段诚然车速相对更低，但两个路段平均耗能却没拉开差距，低温的影响可见一斑。

低温对于“放电”的续航影响很大，那么对于充电呢？

即便零下15摄氏度的环境，smart精灵#5的电量从10%补充至90%依旧是30分钟傍边。

测试历程中，为了更严苛的测试低温对补能的影响，咱们提前对车辆进行了室外静置。

践诺充电时，smart精灵#5的充电功率爬升很快，10%SOC开动没多久功率就特出150kW，30%SOC傍边，充电功率就照旧爬升到180kW以上。

尤其是高功率充电（≥150kW）保管的SOC区间也很长，在电板SOC照旧接近90%时，充电功率依旧能保捏在100kW傍边。

smart精灵#5本人是800V高压平台车型，搭载的是100度的三元锂电板。

从咱们实测数据来看，即便严极冷季，给100度的大电板包补个电，也等于工作区一顿热饭的时代。

续航、充电测试说明王人可以，但smart精灵#5的空调测试说明存些分歧。

空调升温测试咱们配置了前中后5处温度聚集点，smart 精灵5全体来看升温速率快，但前后排温区相反大。

比如，模拟费力启动的静态升温测试中，前排中央出风口温度升至30摄氏度时，后排头部温度还在0摄氏度徬徨，号称冻得冻死热得热死。

然而快速升温测试中，把柄车内最快的聚集点知道，其2分05秒就可以从零下5摄氏度升至10摄氏度。

对于车主们来说，严冬smart精灵#5差未几空调开个5分钟傍边，车内就能比拟舒心，这少量体验可以。

OK欧洲杯体育，对于smart精灵#5的冬季续航测试收成先解读到这里，大家还有什么思知说念的细节，迎接琢磨区留言。